NTSB emite recomendação de segurança sobre adaptadores de filtro de óleo F&M

Notícias

O adaptador do filtro de óleo é mostrado nesta foto do acidente em Mill Creek envolvendo um Cessna 182. NTSB

O NTSB emitiu uma recomendação de segurança sobre a série F&M de adaptadores de filtro de óleo usados ​​em uma variedade de motores de aeronaves a pistão. Os pilotos e proprietários de aeronaves que utilizam os adaptadores devem estar cientes do relatório e tomar as medidas necessárias. O adaptador do filtro de óleo permite o uso de um filtro de óleo giratório - em vez da tela de óleo de latão do fabricante - em motores Continental encontrados em singles e gêmeos populares, como certos Beechcraft Bonanzas, Barons e Debonairs; Cessna singles e 310, Maules, Mooney M20K e Piper Arrows e Seneca IIs.

O relatório centrou-se num par de acidentes em que um Cessna 182 (perto de Mill Creek, Califórnia) e um Cessna 210D (perto de Ramona, Califórnia) sofreram falta de petróleo – e foi descoberto que tinham o adaptador instalado. A instalação usa duas juntas – uma junta de fibra para criar uma vedação entre a bomba de óleo e o adaptador do filtro, e uma junta de cobre para formar uma vedação na parte superior do alojamento do adaptador do filtro. De acordo com o relatório do NTSB, “exames pós-acidente dos adaptadores de filtro de óleo nos aviões acidentados de Ramona e Mill Creek revelaram uma reentrância crescente no material da junta de fibra. Além disso, os investigadores descobriram que a carcaça do adaptador do filtro de óleo de ambos os aviões acidentados girava livremente em torno do eixo e a junta de fibra se projetava da interface entre o orifício da bomba de óleo e o adaptador. Exames pós-acidente dos adaptadores de acidentes dos acidentes de Ramona e Mill Creek revelaram que o torque era de 9 lbf-ft ​​e menos de 20 lbf-ft, respectivamente. No entanto, os investigadores não foram capazes de determinar a causa raiz dessas irregularidades.” O valor de torque necessário de acordo com as instruções de instalação é de 65 pés-lbs. Um total de 11 acidentes foram revisados ​​​​pelo NTSB e Stratus durante a investigação.

Stratus Tool Technologies - atual titular do STC e fabricante dos adaptadores de filtro TempestPlus - publicou um boletim de serviço obrigatório em seu site datado de 25 de outubro de 2019, exigindo que inspeções e procedimentos atualizados sejam realizados em aeronaves com os adaptadores instalados - com quaisquer discrepâncias resolvidas - antes de outro voo. No entanto, os pilotos e proprietários que operam sob a Parte 91 não tinham de cumprir o SB – mas agora o NTSB enfatiza a natureza crítica do boletim com o seu relatório.

Entramos em contato com a Stratus Tool Technologies para confirmar que as orientações fornecidas no SB permanecem em vigor para serem seguidas pelos operadores atuais. A empresa ofereceu os seguintes comentários sobre o relatório e seu trabalho com o NTSB. “Através da nossa pesquisa e centenas de horas de testes em cooperação com o NTSB, determinamos coletivamente que a instalação inadequada e a falta de manutenção adequada contribuem significativamente para estes incidentes”, disse um porta-voz da empresa. “Embora a Stratus tenha comprado os ativos para a F&M em 2015, não tivemos nenhum relato desses tipos de falhas em produtos fabricados pela Stratus Tool Technologies e comercializados ou vendidos sob a marca Tempest. A Stratus Tools Technologies está comprometida com a segurança e a satisfação do cliente, conforme evidenciado pela melhoria contínua desde a aquisição da linha de produtos. Embora a linhagem deste produto seja compartilhada com a F&M, queremos deixar claro que existe uma diferenciação na fabricação e na qualidade entre os produtos legados da F&M (e antecessores) e aqueles fabricados pela Stratus Tool Technologies.”

Um piloto e proprietário de uma aeronave passou por um evento de falta de óleo durante o voo e compartilhou esta experiência com a Flying: “Na semana passada, fui quase uma fatalidade… [o adaptador do filtro de óleo] falhou em meu avião exatamente como descrito no relatório do NTSB. Felizmente consegui pousar em uma pista particular pouco antes de meu motor travar devido a uma perda de óleo quando a junta de fibra falhou catastroficamente.” Como precaução, todos os operadores de toda a linha de adaptadores de filtro de óleo devem revisar o SB e proceder de acordo – e relatar quaisquer incidentes que encontrarem.