Créditos fiscais de EV explicados

(Crédito da foto: Getty Images)

A Lei de Redução da Inflação de 2022 revisa incentivos fiscais para veículos elétricos e híbridos plug-in

por: iSeeCars

Postado: 29 de julho de 2023 / 11h CDT

Atualizado: 29 de julho de 2023 / 11h CDT

(iSeeCars) – A maioria dos consumidores sabe que existem vários créditos fiscais para veículos elétricos disponíveis se comprarem um veículo elétrico novo.

O crédito original, oficialmente conhecido como “Crédito para veículo motorizado com tração elétrica plug-in qualificado”, foi instituído há mais de uma década. Ele criou um valor de crédito fiscal entre US$ 2.500 e US$ 7.500 com base na capacidade da bateria de um veículo qualificado específico. Havia também um limite de 200.000 unidades para o número de carros elétricos com emissões zero que um único fabricante poderia vender antes que o crédito fosse eliminado e eventualmente eliminado. Duas montadoras, General Motors e Tesla, já haviam atingido esse limite nos últimos anos, com mais algumas chegando muito perto em 2022

Mas a aprovação da Lei de Redução da Inflação de 2022 alterou as regras existentes para o crédito fiscal federal, removendo o limite de 200.000, estendendo o crédito de até US$ 7.500 até 2032... mas também adicionando um novo conjunto de requisitos de elegibilidade com base no resultado final. local de montagem do veículo e seus componentes da bateria. Novos preços de veículos e requisitos de renda bruta ajustados também foram promulgados. As novas regras são uma reação ao domínio da China no espaço EV, um domínio que o presidente Biden e o Departamento de Energia dos EUA gostariam de reverter, incentivando a produção de veículos elétricos a bateria (BEVs) e componentes de baterias na América do Norte.

A Lei de Redução da Inflação – Prós e Contras

Incentivar a produção americana de veículos limpos, incluindo veículos eléctricos plug-in (EV), veículos eléctricos híbridos plug-in (PHEV) e veículos eléctricos com células de combustível de hidrogénio (FCEV), é louvável. No entanto, a mudança nos requisitos de elegibilidade poderia, na verdade, limitar os novos créditos fiscais sobre veículos mais do que a legislação existente. Vamos examinar mais de perto onde esta nova legislação ajuda, e prejudica, suas chances de obter um desconto.

Prós:

Contras:

A montagem final do mais recente projeto de lei e os requisitos críticos para baterias minerais destinam-se a transferir a produção de veículos elétricos de volta para os EUA e seus aliados, e para longe de entidades estrangeiras preocupantes, incluindo a China. Dados os problemas da cadeia de abastecimento que enfrentamos nos últimos 2 anos, este é um objetivo sensato a longo prazo. No entanto, o tempo e os recursos necessários para transplantar a indústria de combustíveis alternativos para veículos eléctricos da região Ásia-Pacífico para os EUA são substanciais.

Montadoras estrangeiras como Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz e Toyota já se comprometeram com a produção de veículos em grande volume na América do Norte nas últimas décadas. Há todos os motivos para acreditar que eles podem fazer o mesmo com relativa rapidez com suas frotas de veículos elétricos para atender aos requisitos de montagem final de novos modelos de sucesso ainda não produzidos aqui, como o Hyundai Ioniq 5. Várias montadoras com menor capacidade de produção nos EUA, incluindo BMW, Volkswagen e a Volvo também continuam a expandir a sua presença nos EUA.

Mas a produção de baterias é um processo totalmente diferente em comparação com a montagem de veículos. Envolve investimentos significativos em avaliação/exploração de terras, pedidos de licença, aprovação, mineração, extração, refino, etc. Você pode imaginar os processos e o prazo envolvidos, por exemplo, na criação de uma mina de lítio na Califórnia. Investir e estabelecer essas capacidades levará pelo menos vários anos e poderá facilmente revelar-se um factor limitante sobre quantos novos VE podem qualificar-se plenamente para os mais recentes créditos fiscais ao abrigo da legislação actual.

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