Como o óleo do motor é encaminhado dentro dos subsistemas dos motores de aeronaves?

O óleo do motor passa por vários componentes internos para lubrificação e resfriamento.

O subsistema de roteamento de óleo nos motores a jato visa fornecer óleo limpo em alta pressão aos rolamentos e engrenagens do motor para lubrificação e resfriamento dos componentes internos. A eficiência do sistema de acionamento de acessórios depende da confiabilidade do sistema de distribuição e limpeza de óleo.

O óleo do motor é armazenado no tanque de óleo, normalmente fixado na parte externa da caixa do ventilador. A localização do tanque de óleo permite a inspeção periódica e o reabastecimento de óleo conforme necessário. Um transmissor de quantidade de óleo fornece o nível do tanque de óleo ao controle da cabine da aeronave.

A finalidade da bomba de lubrificação e limpeza é pressurizar o óleo, fornecer óleo aos componentes internos e remover o óleo. O óleo entra na bomba de lubrificação e limpeza do tanque de óleo e passa por diversas telas de lavagem para remover partículas grandes.

O óleo é pressurizado na bomba antes de passar por um filtro de alimentação. O óleo é distribuído aos mancais, engrenagens e virabrequins do motor, por meio de bicos pressurizados para lubrificação.

O óleo pressurizado também é enviado para sensores e interruptores de pressão de óleo. Vários elementos de limpeza na bomba permitem a remoção de óleo de vários compartimentos de rolamentos (cárteres). Cada elemento de limpeza compreende uma tela de filtro e um detector de chip magnético (MSD) especializado. Os MSDs retêm partículas metálicas transportadas no óleo de limpeza antes que o óleo passe pela linha de limpeza principal.

Os contaminantes ocorrem no óleo com circulação constante através de vários componentes em temperaturas variadas. Embora os MSDs não possam reter toda a contaminação, eles indicam o nível de impurezas suspensas no óleo para quando chegar a hora da inspeção.

Um transmissor de pressão instalado na linha de limpeza envia uma leitura da pressão diferencial do óleo para o controle da cabine. Além disso, um interruptor de baixa pressão do óleo fornece um sinal para a aeronave, indicando e alertando o controle quando a pressão do óleo está baixa. Um sensor de temperatura do óleo imerso na linha de limpeza principal fornece a temperatura do óleo do motor ao controle da cabine da aeronave.

O óleo da linha de limpeza principal entra no Trocador de Calor de Óleo Combustível (FOHE), onde o óleo é resfriado enquanto o combustível é aquecido. O FOHE é composto por tubos metálicos por onde passa o combustível pressurizado. O óleo quente do motor circula pelos tubos de metal, resfriando o óleo por meio da troca de calor.

Vale ressaltar que os tubos metálicos dentro do FOHE devem ser verificados rotineiramente para evitar a mistura de óleo do motor e combustível pressurizado, o que poderia resultar em fumaça ou incêndio no motor. Nas configurações de tanque quente, o óleo do motor é direcionado de volta ao tanque sem ser resfriado.

O óleo resfriado entra no filtro de óleo de limpeza, onde os contaminantes são removidos por meio de um elemento filtrante. Os filtros de óleo são geralmente projetados de forma que o óleo que entra entra no elemento filtrante vindo de fora, deixando assim quaisquer contaminantes e detritos na face do filtro para investigação.

Um pressostato instalado no filtro de óleo de limpeza transmite uma leitura de pressão diferencial ao controle da cabine, que é usado para indicação de aviso de obstrução do filtro. O óleo resfriado e filtrado retorna ao tanque de óleo.

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Escritor - Omar é um entusiasta da aviação e possui doutorado. em Engenharia Aeroespacial. Com vários anos de experiência técnica e de pesquisa, Omar pretende se concentrar em práticas de aviação baseadas em pesquisa. Além do trabalho, Omar tem paixão por viajar, visitar locais de aviação e localizar aviões. Com sede em Vancouver, Canadá